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发布日期：2025-09-20 15:25    点击次数：63

经济不雅察报 周信 / 文 "大象回身"这个词语，上一次在汽车行业被集结使用，是在 2019 年后，起头指国际零部件巨头的转型，后也用于跨国车企的转型。

总结中国汽车电动化发展的历程不错暴露地看到，2018 年是中国新能源汽车草野时期，国内新能源品牌有 300 多家，" PPT 造车"日落西山，2018 年亦然中国新能源汽车发展元年，新能源汽车产销量初度破百万辆，且均保抓 60% 驾御的高速增长率。

2017 年 12 月，公共最大的汽车零部件企业德尔福将能源总成业务系数剥离，仅专注于汽车电气化和智能化业务，公司也改名为安波福（Aptiv）。比拟其他国际汽车企业，安波福的转型更早也更澈底，这种对市集的机敏知悉使得其能在历次期间大潮中澎湃上前。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明在摄取采访时总结，入华 30 多年，安波福见证了中国成为公共汽车产销量最大市集的发展历程。适合期间波浪，安波福在电动化智能化最前沿的中国市集，弥远与期间发展同频共振，也见证和助力了中国汽车在电动化智能化规模的弯说念超车。

在公共经济下行风险大、地缘风光病笃的布景下，当中国先进智能电动汽车产物走向公共时，当作照旧终特入手转型的国际零部件巨头，安波福浮滑加大了对中国市集的投资。

杨晓明默示，安波福在中国束缚投资，是为了更好地匡助更多 OEM（定点坐褥商）在智能化、电气化的发展波浪中拔得头筹，安波福也乐意以跨国企业的上风，助力中国的"技艺红利"惠及全寰宇。

| 对话 |

经济不雅察报：入华 30 余年，安波福为何能在燃油车期间和智能电动期间都获得手利？

杨晓明：1993 年投入中国时，咱们给我方的定位即是打造一家驻足中国、公共向上的汽车系统供应商，这个计策特地明确，为此咱们深耕中国市集、抓续推动东说念主才、产物、技艺土产货化。

2003 年安波福投资 5000 万好意思元，在上国际高桥缔造了第一家公共研发中心，随后又赓续在上海安亭及苏州建设了公共研发中心。在投入中国市集的前十年，咱们以平均每年投资建设两、三家新工场的速率，通过引进国际先进的坐褥治理及工艺历程，晋升了中国汽车的坐褥制造研发实力，也晋升了咱们应变中国汽车市集变化的速率与身手。

凭借对市集正确的预念念性和策略场地的远见性，安波福阅历了两次得手转型。2015 年咱们就照旧作念出判断——汽车市集合向着安全、绿色、互联这个场地发展，是以咱们在 2017 年底把燃油车联系业务都剥离了。

另一个转型场地在于布局软件，咱们在 2022 年底花了 35 亿好意思金收购了风河软件，把软件这一块业务补皆。面前市集上巧合作念操作系统的系统供应商很少，惟有像咱们跟风河共同研发这一模式，身手提供齐全的软硬件系统。

经济不雅察报：在智能电动期间，安波福具体是怎样推动技艺翻新的？

杨晓明：时于当天，好多翻新性的技艺、应用、产物，起先出面前中国。安波福基于本人坚定的布局，积极与中国企业合营，重塑了历程与架构，熟识了本人的身手。

举例，安波福本年 10 月底晓示，以约 5.7 亿元投资中国脉地公司智驾科技 MAXIEYE，投资后安波福的通盘权占比约为 18%，成为这家智驾科技公司最大的投资东说念主推进。

通过对 MAXIEYE 进行计策投资，安波福巧合打造更适用于中国市集的处治有盘算，更好地服务于国内客户。安波福也将与智驾科技共同开发基于视觉感知并能与风河软件产物相集成的计较平台，打造兼具软件和硬件的系统化高性价比智驾有盘算，赋能中国整车企业打造软件界说汽车的迁徙出行明天。

经济不雅察报：昔时五年是安波福在中国市集发展最快的时期，明天五年安波福要在中国市集终了 50% 的业务增长，前五年是怎样作念到的，后五年又将怎样终了？

杨晓明：安波福的快速发展跟中国汽车行业的快速发展密不能分。中国事新能源汽车、智能汽车走得最快的市集，中国新能源汽车迭代的速率也远超国际传统车企，中国新能源车同期追求极致的性价比，这意味着有好多翻新，也意味着更大的挑战。

安波福一直袭取着"在中国、为中国"的原土化策略，束缚翻新，抓续推动东说念主才、产物研发、供应链的土产货化。咱们的治理层和决策者百分之百原土化，工程师占三万多名职工的比例高达 11%，其中四分之一是软件和系统工程师。咱们在中国的供应链中有几千家原土供应商，国产化率平均照旧达到了 70 — 80%，这些是咱们巧合与时俱进的保险。

为终了下一个五年增长 50% 的谋略，咱们会抓续加大在华投资力度，以终了抓续的技艺翻新，发扬安波福在汽车"大脑"和"神经系统"规模的独到上风。同期，安波福会是中国出海车企最邃密无比的计策合营伙伴，咱们也要把我方的供应商带出中国，与他们一皆成长。

经济不雅察报：中国汽车出海面对着哪些艰涩，安波福怎样助力中国汽车出海？

杨晓明：咱们照旧投入中国 30 多年，那时咱们投入中国的时间，跟面前中国企业走出去的挑战是通常的，包括怎样保证不光是把产物带出去，而是给当地带来服务、翻新等利益，终了双赢。

然则我合计，这个过程会比咱们 30 多年前投入中国的过程要短得多。咱们也战胜，中国汽车走出去远景特地开朗，因为中国有好多翻新、齐全的供应链、丰富的东说念主才。

咱们会应用公共化的布局，发扬在国际当地的作用。比如，通过咱们对当地法律限定的融会，以及在当地对东说念主才和市集的了解，来加快中国汽车走出去。

经济不雅察报：怎样看待中国现时严重内卷的汽车市集，这对安波福有哪些挑战，安波福又将怎样应答？

杨晓明：咱们深远坚定到，中国汽车行业的强烈竞争不是一个短期的神气。对于咱们而言，既要参与多样竞争，还要通过我方的风光来应答。

当先是通过限制上风来终了"健康"地降本，这是安波福的上风和底气。其次，还会寻求通过技艺有盘算降本。举例，安波福加快对土产货化芯片有盘算的研发，扶持 OEM 更天真地采纳不同平台的芯片，以及针对不同定位的智驾和智舱需求，推出树立不同的有盘算。

咱们在中国的投资亦然为了降本，其中很大一部分投资是用于工场的自动化方面，跟着数字化发趋势显然，一朝自动化之后就不错数字化，随之就不错大限制地裁减坐褥本钱。

经济不雅察报：安波福如安在中国奉行社会拖累，推动可抓续发展？

杨晓明：安波福设定了对于公共性的碳减排谋略：到 2025 年将碳排放量减少 25%；到 2030 年，通盘的坐褥基地 100% 使用可再生能源；到 2040 年终了系数碳中庸。

为此，咱们抓续开发安全、绿色和互联的处治有盘算，在坐褥运营中大幅减少碳踪迹。举例，咱们在位于上海安亭的聚合器工场，屋顶装配了光伏系统，年发电身手 540 万度，可减少二氧化碳排放 3000 多吨。

减少阔绰和包装也不错对环境产生积极影响。咱们苏州工场对雷达坐褥线中使用的托盘想象进行了圭臬化，以便从原材猜度包装使用探究的托盘，从而减少 15 吨塑料垃圾和 49 吨二氧化碳当量排放。

再比如，咱们电气分门户统中国区本年推出了愈加低碳环保的材料：T125 硅烷自交联聚烯烃绝缘电缆。以硅烷自交联技艺替代传统的辐射交联技艺，既能降顽劣源损耗，也幸免辐射交联过程对工东说念主的伤害开云体育，同期也省俭了辐射交联的开采投资。